Elérkezett hát a várva várt nap! 2012. február 3.-án bemutatkozott a legújabb együléses Ferrari versenyautó, amely az F2012 nevet kapta. A hatalmas hó miatt az utolsó pillanatban lemondták a hivatalos bemutatót, így az interneten keresztül leplezték le az autót. A tervezésnél arra törekedtek, hogy minden alkatrészt, a lehető legalacsonyabban építsenek be az autóba, másrészt hogy a lehető legjobban megnöveljék a különböző egységek átlagos élettartamát úgy, hogy az minimum három futam legyen. Rengeteg innovatív megoldás található az autón, amit most részletesen átnézünk.
Első szárny
A bemutatón (ahogyan azt korábban már jeleztük) a tavalyi flexibilis szárny volt látható az autón. Mivel a 663 projekt része volt, ezért az első tesztekig nem valószínű, hogy új szárnyat fognak használni. Meg kell vizsgálniuk, hogyan viselkedik az autó a régi szárnnyal, mivel ehhez igazították az autó további részegységeit.
Orrkúp
A lepel lekerülése nagy megdöbbenést váltott ki az emberek és a média szemében. Több újság is csúnyának nevezte az autót. Az új szabályoknak köszönhetően a magasan elhelyezett orrésszel együtt jár az orrkúp és a kasztni közötti „törés”. A McLarenen azért nem látunk ilyet, mert sokkal alacsonyabbra építették az autó orrát, így bőven a szabályok adta kereteken belül maradtak. A Ferrari (a Caterham és a Force Indiához hasonlóan) a lehető legmagasabbra építette, emellett igen rövidre, szélesre és laposra sikerült készíteniük.
Hogy mi ennek az előnye? A magas, széles orrkúp lehetővé teszi, hogy nagymennyiségű levegő irányuljon az orr, illetve az autó alá, ezzel megnövelve az aerodinamikai hatásfokot. Tulajdonképpen egy csatornát hoztak létre, amivel nagyon precízen áramoltatható a levegő az autó oldalsó-hátsó részeire. Az orrkúp felső felén egy törés, domborulat található, amely a korábban említett szabály miatt szükséges. Nicolas Tombazis szerint a megoldásnak nincs negatív hatása aerodinamikai hatékonyság szempontjából.
Az orr igen rövid, az első szárny tartóján éppen hogy túl ér. A tartó hasonló ahhoz, amellyel az F150° Italia a 2011-es esztendő nagy részét futotta. Elöl szélesebb, míg a hátsó része keskenyebb, így beszűkül a levegő útja, felgyorsul, és szívóerőt hoz létre. Az orrkúp hátsó részén szintén a tavalyi évben használt fordító lemezek találhatóak, amelyek a szemből érkező légáramlást az oldalborításra és a hűtő felé tereli.
Fékek
A csapat továbbra is a Brembo fékeit fogja használni. A fékek hűtésére szolgáló légbeömlők (1) hasonlóak az előző évben használthoz, ám a kerekek belső felén lévő függőleges terelőlapok megváltoztak. Az első szárnyhoz és az új felfüggesztéshez igazították, ezért íveltebb lett (2). Segítségével javul a légáramlás az oldalborításon. Az alsó terelőlap (3) a tavalyival megegyező, a jobblégáramlást segíti elő, szintén az oldalborítás irányába.
Első felfüggesztés
Az új vonórudas felfüggesztés (szaggatott vonal) lehetővé teszi, hogy alacsonyabban helyezkedjen el az autó súlypontja, mivel a szükséges mozgató mechanizmusok a kasztni alsó részébe kerülnek. További előnye, hogy tisztábbá válik a légáramlása kerekeknél, amely az első szárnyról érkezik, így kifinomultabb, áramvonalasabb fékrendszert, fékhűtést és oldalborítást alkalmazhatnak. Az új felfüggesztés miatt a tengelytávolság 10 cm-re megnőtt a tavalyi autóhoz viszonyítva.
Oldalborítás, hűtés
A fiatal tehetségek tesztjén Abu Dhabiban egy nagy keretet illesztettek az F150° oldalára 2011 novemberében. Akkor azt figyelték, hogyan változik a légáramlás az oldalborítás elején. Azokból az adatokból született meg ez a nagyon finoman ívelő, kecses oldalborítás. Eredetileg nem ez volt a koncepció, mivel az autó először megbukott az FIA kötelező oldalirányú töréstesztjén, ezért módosítaniuk kellett rajta. Az F2012 másodjára teljesítette a tesztet. Említést érdemel a kinyúlás a borítás hátsó részén, amelyben a kipufogóvég bújik meg, ám ezzel együtt hűtőnyílásként is funkcionál, ami egy ravasz húzás volt a csapat részéről, hiszen a szabálykönyv szigorúan szabályozza ezeket a nyílásokat. Ráadásul a hátsó kerekek belső oldalán található terelőlap csoportra irányították, ahol leszorítóerőt termel.
Áttervezésre kerültek az oldallemezek is (nyíl): függőlegesen egy nyílást tartalmaz, a hátsó oldala az oldalborítás ívét követi. Alul erősen ível kifelé, amely a hűtőnyílás alatti légellenállás csökkentése miatt volt szükség.
A hűtőnyílást is sikerült még karcsúbbra tervezniük. Az autón nagy figyelmet fordítottak az oldal- és motorborítás alatti légáramlásnak, amely a Red Bull győztes autóinak egyik kulcspontja volt a korábbi esztendőkben. A hűtő egy része, a motorborítás alá került, így sikerült karcsúbbá tenni az oldalborítást.
Motorborítás
A csapat a McLaren által használt dupla légbeömlős motorborítást alkalmazza majd, az idei esztendőben. Az elülső (motor szívó oldali) légbeömlője háromszög alakúra cserélődött, hogy több hely legyen a második légbeömlőnek, amely az új hűtőrendszer harmadik hűtőjéhez vezet.
Motor, KERS
Az F2012 a tavalyi autó motorjának továbbfejlesztett változatával rendelkezik. A motort ugyan nem, de a KERS rendszert tovább fejleszthetőek. Bár a plusz 80 lóerő továbbra is megmarad, az eszköz részegységeinek súlyát minimalizálni kell. Egyes források szerint a KERS akkumulátorait lekönnyítették és a váltó oldalai mentén, alul helyezték el, hogy kedvezőbb legyen a súlyeloszlás.Kisebbre szabták az üzemanyagtartályt is, mivel a befújt diffúzorok betiltásával többé már nem kell többlet üzemanyaggal ellátni az autót, ami szükséges volt a rendszer optimális működéséhez.
Padlólemez
Már az utolsó futamon, Brazilíában kísérleteztek különféle anyagokkal a padlólemezen. A pletykák szerint speciális eljárásokkal készítettek anyagokat Maranellóban, hogy minél könnyebb legyen az új modell. A padlólemez elején egy felhajló részt találunk, amely az oldalborítás mentén haladó légáramlás turbulenciáját csökkenti.
Kipufogó
A befújt diffúzorok betiltásra kerültek 2012-re. A szabályoknak köszönhetően a csapatok minél alacsonyabbra helyezik majd a kipufogó rendszer nyílásait. Látni fogunk olyan megoldásokat néhány csapatnál, akik magasra helyezték, hogy az abból kiáramló gáz a hátsó szárny terelőlapjára érkezzen, így növelve a leszorítóerőt. A Ferrari ezzel szemben a hűtőnyílásban lévő kipufogóvéggel (bekeretezve) a hátsó kerekek belső felén található terelőlap csoportot célozta meg a kiáramló kipufogógázzal, hogy abból valamennyi leszorítóerőt nyerjenek.
Hátsó felfüggesztés, váltó
Az F150° Italia Achillesi-sarka. Rengeteg probléma volt 2011-ben az abroncsok felmelegítésével, főleg a keményebb keverékekkel. A csapat még Hirohide Hamashima volt Bridgestone-os mérnököt is leszerződtette, aki a F150° Italia abroncs telemetria adatait elemezte, hogy kiderüljön, miért volt olyan gyenge a Pirelli abroncsaival. Tavaly év közben megerősítették, hogy jövőre a Red Bull által használt vonó rudas hátsó felfüggesztést fogják használni (zöld vonal). Ezzel a megoldással az autó hasmagasságát nagymértékben lehet csökkenteni, így növelve a padlólemez hatékonyságát, ami kompenzálja a befújt diffúzorok betiltásával járó leszorítóerő veszteséget. A váltót ezért a lehető legkeskenyebbre építették, amely jól igazodik a vonórudas felfüggesztéshez. Ezzel azt is elérték, hogy még karcsúbb lett az autó hátsó traktusa. A csapat reméli, végleg megszűnnek a krónikus abroncsmelegítési problémák.
Diffúzor
Ahogyan tavaly, idén is nagy titok övezi a diffúzorok kialakítást, ezért a bemutatón (a McLarenhez hasonlóan) kitakarták egy szénszálas lappal (a kipufogóról készült képen látható). A befújt diffúzorok betiltásával más módját kell választani, hogy az hatékonyabb legyen. A kipufogógáz fújt hatás helyett a hűtő nyílásokból kiáramló forró levegő fog leszorítóerőt termelni. A szabályok szigorúan szabályozzák a hűtőnyílások helyét az autó több pontján is. Ahhoz, hogy a forró levegő akadálytalanul áramoljon a diffúzorra, szükséges egy ultra vékony váltót építeni, amiről korábban már szó volt. A diffúzor kihasználásának másik módja az indítómotor nyílás környékének kialakítása lesz 2012-ben, ugyanis azt a szabálykönyv nem tiltja.
Hátsó szárny
A bemutatón a korábbi hírforrásokat igazolva a tavalyi hátsó szárny volt látható az autón. A tervek szerint egy hatékonyabb állítható hátsó szárny (DRS) rendszerrel lesz felszerelve az évadnyitóig.
