Circuit of Spa-Francorchamps - Spa-Francorchamps
Debütálás éve: 1950
Egy kör hossza: 7004 m
Körök száma: 44
Versenytáv: 308.176 km
Kanyarok száma: 19
Leggyorsabb kör: K. Räikkönen - 1:45.070 másodperc (2007, Ferrari)
|
|
| Az eredeti pálya |
A Belga Nagydíj azon kevés Nagydíjak közé tartozik, ami már egybefonódott a Formula-1 történelmével. Az elmúlt 60 év alatt mindössze 6-szor került ki a versenynaptárból az ország. Persze nem csupán Spa volt az egyetlen helyszín ez alatt az idő alatt, de a legtöbb futamnak (42) az Ardennek lábainál fekvő Spa-Francorchamps adott otthont. Már rögtön a Forma-1 legelső évében 1950-ben itt rendezték a Belga Nagydíjat, maga a pálya azonban még ennél is idősebb, hiszen 1924-ben adták át, bár ekkor még nem hasonlított a mai formájára, sőt a három várost összekötő 14 km-es háromszög formájával egy utcai pályának számított, és versenyeken kívül közútként használták egészen 2000-ig. Mind a versenyzők, mind pedig a nézők rajonganak ezért a pályáért, és az unalmas versenyek nagyon ritkák rajta. Gyönyörű környezet, izgalmas szintkülönbségek és tempós kanyarok jellemzik, így nem csoda, hogy alig van versenyző, aki nem a kedvenceként tartja számon.
Az eredeti pályának 1970-ben intett búcsút a Formula-1, és ekkor kezdődtek meg rajta az átalakítások. Ennek köszönhetően mintegy 7 kilométerrel lett rövidebb, de ezzel együtt még mindig a versenynaptár leghosszabb pályája. Az utolsó nagyobb átalakításra 2007-ben került sor. Ekkor "Buszmegálló" a Blanchimonthoz közelebb került, míg a La Source-ot kitolták. Eredetileg a célegyenes enyhén balra ívelt, ezt kiegyenesítették. A paddock és a boxutca rész így nagyobb lett. Sok kritika érte az új boxbejáratot, mert a betonfal túl szűk volt egy versenytempóval érkező autónak, igaz 2007-ben emiatt nem volt baleset. Az FIA kérésére a vitatott betonfalat lebontották. Az átépítések megőrizte eredeti karakterét, és mára az egyik utolsó klasszikus aszfaltcsík maradt a sorozatban.
Győzelmek számát tekintve Michael Schumacher a csúcstartó. A német legenda 1992 és 2002 között összesen hatszor nyert ezen a pályán (1996-ban, 1997-ben, 2001-ben, 2002-ben a Ferrari színeiben). A hétszeres világbajnok számára nem csak emiatt emlékezetes Spa, hanem mert 1991-ben itt debütált a Formula-1-ben, és egy évvel később itt szerezte meg legelső futamgyőzelmét. Őt követi Ayrton Senna 5 futamgyőzelemmel, majd Kimi Räikkönen és Jim Clark következik 4-4 győzelemmel az eredményességi ranglistán. A finn 2005-ben és 2006-ban még a McLarennel, 2007-ben és 2009-ben pedig már a Ferrariban ülve diadalmaskodott itt Spában. A Ferrari jelenlegi pilótái közül Felipe Massa 2008-ban ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán, míg Fernando Alonsónak ez még nem sikerült ezidáig.
Jelenlegi versenyzőink eddigi szereplése:
| Felipe Massa: | Fernando Alonso: | |
| 2001 | kiesett (Minardi) | |
| 2002 | kiesett (Sauber) | |
| 2003 | nem rendeztek versenyt | |
| 2004 | 4. (Sauber) | kiesett (Renault) |
| 2005 | 10. (Sauber) | 2. (Renault) |
| 2006 | nem rendeztek versenyt | nem rendeztek versenyt |
| 2007 | 2. (Ferrari) | 3. (McLaren-Mercedes) |
| 2008 | 1. (Ferrari) | 4. (Renault) |
| 2009 | Nem indult | kiesett (Renault) |
| 2010 | 4. (Ferrari) | kiesett (Ferrari) |
A Pirelli által szállított gumikeverékek:
A Belga Nagydíjon a csapatok a közepes (fehér) és a lágy (sárga) keverékű abroncsokat használhatják majd. A Pirelli motorsport-igazgatója, Paul Hembery elmondta, hogy amellett, hogy a spái pálya az egyik legkiszámíthatatlanabb, a legkevesebb adattal erről a pályáról rendelkeznek. Azonban bíznak abban, hogy a közepes és a lágy kombináció mind a versenyzők, mind a csapatok számára megfelelő lesz a tartósság és a teljesítmény szempontjából is.
Időjárás-előrejelzés:
Az előrejelzések szerint pénteken komoly esőzés várható 20 Celsius-fokos csúcshőmérséklettel, így könnyen elképzelhető, hogy az első két szabadedzésen érdemi munkát nem végezhetnek a pilóták. Szombaton reggel is eső várható, a levegő pedig tovább hűl majd. Délutánra, vagyis az időmérő idejére már kisebb az esélye a csapadéknak, a hétvége legjobb időjárása pedig vasárnapra várható. Azonban a legmagasabb hőmérséklet ekkor sem éri el majd a 20°C-ot.
DRS aktiválási zóna:
Az FIA az Eau Rouge kanyar kijáratánál határozta meg az előzési zóna kezdetét. A versenyzők a híres kanyarkombináció utáni egyenes szakaszon végig alacsonyabb szárnyállást használhatnak majd, egészen a 5-ös kanyar fékezési zónájáig. Azonban a szabadedzéseken és az időmérőedzésen sem használhatják a versenyzők a rendszert az Eau Rouge-ban biztonsági okok miatt.
Tudnivalók a pályáról:
A technikás pálya összesen 19 kanyarból áll, és több különlegessége is van. Ilyen például, hogy két boxutcával és két rajt-cél egyenessel rendelkezik. Az egyik, mely a La Source előtt található, a Formula-1 számára készült, a másik, az Eau Rouge előtt van építve és szintén külön boxokkal rendelkezik, merthogy formula-1-es futamok mellett GP2, DTM, FIA GT és WTCC versenyek helyszíne is a belgiumi pálya.
Érdekessége még a 100 méteres szintkülönbség, és a hosszú elnyújtott, nagysebességű kanyarok.
További különös tulajdonsága a belga aszfaltcsíknak a kiszámíthatatlan időjárás. Az is előfordulhat ugyanis, hogy amíg a pálya egyik szakaszán süt a nap, addig egy másik szakaszon éppen borult eget és csúszós, nedves pályát tapasztal a versenyző.
Kritikus pontok:
- Híres kanyarja a rögtön a rajt utáni, La Source nevű hajtűkanyar, ami egy lassú forduló, ám a legtöbb esetben itt történni szokott valami koccanás a rajtot követően. Ezután egy viszonylag meredek lejtő vezet az Eau Rouge-hoz.
- Az Eau Rouge-t a Formula-1 egyik legnehezebb kanyarjának tartják. Ez egy bal-jobb-bal kombináció, amit egy emelkedőn közelítenek meg a pilóták, s bár a völgyben fekvő kombinációt padlógázzal lehet teljesíteni, a pilótáknak fizikálisan nagyon megterhelő,hiszen szervezetüket 4.6 G oldalirányú és 1.4 G függőleges terhelés éri. Ezután ismét egy nagyon meredek emelkedő következik. Ez a kanyar nagyon fontos, mert ezen múlhat az, hogy tud-e előzni a pilóta az ezt követő hosszú egyenesben, illetve annak a végén a Les Combes kanyarban.
A kétszeres világbajnok Fernando Alonso így jellemezte a kanyart: „Lefelé mész a kanyarhoz, majd egy hirtelen (irány)váltással a mélyén, majd elindulsz nagyon meredeken felfelé. A pilótafülkéből nem látod a kijáratot, mikor mész felfelé, így nem tudod, hol fogsz landolni. A mért körön és a versenyen is egy kritikus kanyar, mert egy hosszú egyenes következik ezután, és ha hibázol, rengeteg időt veszíthetsz. De egy nagyon élvezetes kanyar a pilóta számára. Minden körben egy különleges érzést kelt, mert van egy kis nyomás a testedben, mikor leérsz a kanyarhoz. Ez nagyon furcsa, de jó móka.”
- A hosszú egyenes után egymásba fonódó tempós ívek következnek, és ez a két gyors bal kanyar (La Combes és a Malmedy) az egyik legnagyobb kihívás itt Spában.
- A 10-es (Pouhon) kanyar egy nagyon gyors balos lejtő, ahol igen nehéz megtalálni az ideális ívet.
- A Blanchimont egy nagysebességű balkanyar, ami megmaradt a régi pályából. A Buszmegálló sikánhoz vezet, ami az utolsó kanyarja a pályának.
- Végül a „buszmegálló” sikán, ahol remek alkalom nyílhat az előzésre. Ez egy ultra lassú jobbos sikán a célegyenes előtt.
Technikai jellemzők:
Műszaki szempontból a motoroknak van a legnehezebb dolguk a belgiumi hétvégén, hiszen a kör nagyjából 72%-át padlógázzal teszik meg a pilóták - ez az arány egyébként csak Monzában nagyobb, ott 76% körüli -. Ehhez társul, hogy a La Source és a Les Combes között húzódik a szezon leghosszabb padlógázos szakasza. Az 1900 méter hosszú egyenes 24 másodperces terhelést jelent az erőforrásoknak.
Az aerodinamika terén kompromisszumot kell kötni Spában, bár magas a gyors "aero-kanyarok" száma, mégsem lehet maximális leszorító erőt alkalmazni, mert ennek a hosszú egyenesekben látnák kárát. Így összességében közepes szárnyállást választanak a mérnökök.
A fékek jelentik az egyetlen területet Spában, ahol nem kell fokozott igénybevétellel számolni, mivel egy körben csak háromszor kell keményen a fékpedálba taposni. A Formula-1-ben is használt fékrendszereket gyártó Brembo elemzése szerint egy kör 11 százalékában használják majd a fékeket a pilóták az összesen nyolc fékzónában - ezek közül némelyikben jelentős, 4-5 g-s erő hat a versenyzőkre.
A Belga Nagydíj hétvégéjének menetrendje magyar idő szerint:
| Augusztus 26. (péntek): | 1. szabadedzés: | 10:00-11:30 | |
| 2. szabadedzés: | 14:00-15:30 | ||
| Augusztus 27. (szombat): | 3. szabadedzés: | 11:00-12:00 | |
| Időmérő: | 14:00 | ||
| Augusztus: 28. (vasárnap): | Verseny: | 14:00 |
Sajtókonferenciák menetrendje:
Hamarosan!
Egy kör Fernando Alonso tolmácsolásában Spában:
A 2010-es Belga Nagydíj összefoglalója:
